Verwachte groei laadinfrastructuur vergt financieel beheer
De opmars van elektrische auto’s gaat in de komende jaren waarschijnlijk tamelijk langzaam, maar zal na 2030 versnellen. Dat denkt het kennis- en innovatiecentrum ElaadNL, dat zijn voorspellingen voor de markt van elektrische auto’s en de hoeveelheid benodigde laadpalen heeft herzien. Dat meldt het ANP.
- Elektrische autoverkoop traag tot 2030, versnelling verwacht daarna
- Groei na 2030 van elektrische auto’s in Nederland voorspeld
- Naar schatting 10 miljoen elektrische auto’s in Nederland in 2040
Tot aan 2030 is de groei van het aandeel elektrische auto’s op de Nederlandse wegen naar verwachting beperkt omdat stimuleringsmaatregelen worden afgebouwd. Ook is er veel onduidelijkheid rond het nieuwe beleid in Nederland, zeggen de onderzoekers. Ze wijzen erop dat de meeste elektrische auto’s nu nog te duur zijn voor het grote publiek.
Maar na 2030 lijkt de groei van elektrische auto’s juist harder door te zetten dan voorzien. ElaadNL, dat een initiatief is van de Nederlandse netbeheerders, schrijft dit onder meer toe aan allerlei Europese regels die eraan komen. Ook zullen er op termijn wel meer ‘betaalbare’ modellen komen. De onderzoekers denken ook dat de prijzen van batterijpakketten omlaag zullen gaan.
Volledige uitrol na 2040
Ergens in de jaren veertig van deze eeuw zal het wagenpark uiteindelijk volledig bestaan uit elektrische auto’s. Dan rijden er in Nederland waarschijnlijk zo’n 10 miljoen elektrische wagens rond. Naar verwachting zijn er dan ongeveer 4,3 miljoen laadpunten nodig.
Elektriciteitsgarantie wordt risico
De onderzoekers hebben ook gekeken naar de extra druk die hierdoor komt te liggen op het Nederlandse stroomnet. Als mensen hun auto’s straks allemaal op een normale manier zouden opladen, oftewel direct volladen bij aankomst op een locatie, zou dit zorgen voor extra hoge pieken op het net.
Finance en laadpalen
- Investeringen en Kosten: Bedrijven moeten de kosten voor installatie, onderhoud en de operationele aspecten van laadpunten nauwkeurig in kaart brengen. Dit omvat ook de kosten van elektriciteit die aan gebruikers wordt geleverd via de laadpalen.
- Inkomsten en Businessmodellen: Afdelingen die laadinfrastructuur beheren, kunnen inkomsten genereren via verschillende businessmodellen. Denk aan abonnementsdiensten, pay-per-use, of samenwerkingen met energieleveranciers.
- Subsidies en Stimuleringsmaatregelen: De overheid stimuleert de uitbreiding van laadinfrastructuur met subsidies en andere financiële prikkels.
- Risicoanalyse: Laadinfrastructuur is gevoelig voor technische storingen en veranderingen in de vraag vanwege ondermeer gewijzigd overheidsbeleid op het gebied van duurzaamheid of logistiek.
Maar volgens ElaadNL moet het ook mogelijk zijn om netbewust te laden. Dat is een vorm van slim laden waarbij het laden van elektrische auto’s voornamelijk buiten de piekuren op het net plaatsvindt. Zo zouden de pieken die bijvoorbeeld tussen 17.00 en 23.00 uur ontstaan, als veel mensen hun elektrische wagen thuis voor de deur parkeren, “significant” kunnen worden beperkt.
Markt Update
Personalia
Whitepapers
Vragen over adverteren?
Kan ik je van dienst zijn met een toelichting of advies? Bel of mail gerust. Ik neem graag de tijd voor je.
Daan Commandeur
Partner Manager